叶青觉得自己的作图能力已经达到MAX级，速度同样也是。并且不像有些设计师，只一味根据天马行空的想象去作图，结果做出的产品设计图，除了好看之外一无是处。

既然是超高速大型货轮，就得遵循与兼顾，现代大型船舶的所有性能，例如最重要的抗浪性。

船舶最怕遇到的是什么？

无疑是大浪，尤其是涌浪。

为何在海洋天气预报，和现代造船技术高度发达的今天，每年依旧有各种各样的货轮断裂沉没的新闻？

就是因为货轮，尤其是满载货轮，最怕遇到那种特定的涌浪。可在自然天气瞬息万变的茫茫海洋，每艘船舶都有遇到涌浪几率。

不是海浪打翻巨轮，是海浪折断巨轮。当巨浪作用在船身底部时候，即便是十万吨巨轮，也会出现两头悬空，中间被海浪顶起来的情况。

中间被海浪顶起，船头与船尾出现悬空，缺乏海水浮力的支撑。船舶在巨大的自身重力和货物重力下，把大部分力量都压在船舶龙骨上。这样重复几次，龙骨会出现严重金属疲劳，甚至发生折断，衍变成船只断裂成两截沉没的惨剧。

例子数不胜数。

最惨的莫过于美国“灯塔号”，四十万吨超级货轮，遭遇巨浪而沉没。

所以，叶青要将这艘货轮，制造成全球抗浪性能最好的货轮。凭他的设计能力当然无法做到，但可以设计出一个合适的外形，把所有数据都输入超算中，让超算来模拟，最后修改。

全球抗浪性最强的货轮，光想想就十分的带感。哪怕它在茫茫海洋，被多艘巡逻舰追截时，它也能非常光棍地往风浪最恶劣的海域里钻，并嘲笑敌人，有没有胆量来继续追截。

龙骨与加强肋，叶青打算直接采用记忆合金，这样就不存在任何金属疲劳的风险，还要加几根硬质合金制造而成的主梁，贯穿船舶全身。

反正重工业是工厂的拿手强项。

船身金属材料有了，船舶的动力系统也是个老大难。

想要达到最高数百节的航速，依靠传统重油发动机，或是蒸汽轮机都不行，必须重新设计出一套颠覆性的动力系统。

叶青暂时没有太大头绪，这需要找怪兽工人们一起商讨。

它还需要一个与之工业技术相匹配的名字。