“原来挺多的，最近这几年，民航把重心都放在了商业航校方面。空军驾驶员想转民航，没有原先那么容易了。”

“为什么？”叶青奇怪问道：“我觉得像你们这些有着大量战机驾驶经验的飞行员，应该是各个航空公司的宝贝呀。”

方云心挠挠头，又耸耸肩，“老板，主要原因是两方面。”

“一是这几年，国内航空公司对驾驶员的培训，越来越跟国际接轨。我们这些开战机的，要从头把所有培训项目学一遍。”

“其它都还好，就是ICAO英语这块太折磨人。”

“我们在部队学的英语，都是些交流口语，比如你闯入了我国领空，请按照我方指示，降落在某某机场，否则将会警告射击之类。”

“另一方面，现在国外航校越来越多，航空公司更愿意花钱送那些年轻人去培训。”

“因为我们开战机的，没意外都是一直飞到年龄限，到身体素质不允许飞行为止。这个时候，年龄都大了，从新把民航培训学一遍要时间，学完上机飞行，等熬到机长时候，也差不多到了退休年龄。”

“他们送年轻人去培训，等他们学成归来，身体素质刚好处于黄金时期，能比我们多十好几年的工作时间。”

“原来如此……”

听完老方的解释，叶青也弄清楚了空军飞行员转业到民航的情况。

空军和民航飞行员，培训学习的内容天差地别。空军更像F1赛车手，民航飞行员则是开大巴的。赛车手去开大巴当然没有任何问题，

可能前期这些赛车手，容易把一些开赛车养成的小习惯带入大巴里。乘客的体验感会差很多，会觉得这个司机开的很猛。

但他们在遭遇紧急情况时，绝对能比普通大巴司机处理的更快，更好。

航空公司也愿意招募这些空军飞行员，只要他们能通过那些操作培训。但随着国外航校越来越多，招募飞行员，明显没有他们花钱送大学毕业生去培训，来得划算。

至少年轻人，能多十几年的工作时间。

支付的工资，也比这些转业出来的飞行员低。

困恼天网航空公司飞行员数量的问题，似乎迎来的曙光。

叶青和常婉玉一直把重点放在了民航飞行员身上，却忽略了华夏另一个极为庞大的空军飞行员群体。

战斗机、运输机，直升机。

这些空军驾驶员到了空军规定的限制年龄，无法承受军机的高过载，可飞民航却没有任何问题。

聊天中，方云心说他开战机时，最高承受过9个G的过载。在9个G的过载面前，他依旧能咬牙坚持。如果是普通民航驾驶员，9个G过载面前，直接昏阙，没有第二种可能。

叶青又问他，空军驾驶员一般到了飞行年限后，都去什么地方。