所以，他依旧和李超人在香江商界的实力，还有很大的不足。

林祖辉坐在办公位上，用笔轻轻的在纸上写着‘货柜码头’、‘电讯’。

短期内，电讯无法进入，因为得等港府招标，新时代集团一直有在筹备；比如通过万国宝通的关系，获得美国拥有技术的企业加盟，届时一旦港府招标，新时代集团便强势插手电讯业。

最终，他将电讯划掉，仅留下‘货柜码头’，并开始思索香江货柜码头的情况：

香港拥有世界最大的独立商船队，亦拥有全球最大的私营货柜码头。

香港货柜码头以葵涌为中心，该码头于1970年起招标承建；1972年葵涌货柜综合总站正式启用；到 1976年共有5个码头（6个泊位）陆续投入使用；1988年6号码头第1个泊位又建成营运。香港货柜码头与美国纽约、荷兰鹿特丹、新加坡并称为世界四大集装箱港。将来更是超过另三大港踞世界第一，其后连续多年荣登世界第一货柜港榜首。

香港的码头装卸仓储运输业，在政府管理下，由私人公司拥有并独立经营。葵涌码头主要由香港国际货柜码头公司（和记黄埔）、现代货柜码头公司（九龙仓占25.8%）、（美国）海陆联运货柜码头公司这三家经营。至 1989年上半年止，香港国际货柜码头公司拥有4、6、7号三个码头（10个泊位）；现代货柜码头公司拥有1、2、5号三个码头；海陆货柜码头联运公司（美国）拥有3号码头。

还有一家亚洲货柜公司，新世界持股39%，在葵涌3号货柜码头，投资兴建了亚洲最大的货柜集散中心，面积为590万平方尺，是世界上最大型多层式直达货柜货运仓库大楼，新世界也持有13%的海陆货柜股份。

“新时代若是想进入这一领域，要么从现代货柜入手，要么从海陆货柜入手！”

“九龙仓仅持有现代货柜25.8%的股份，另外：欧洲航务、英国铁行轮船两家公司持有25%，招商局持有20.3%、太古17.65%、汇丰6.3%、捷成洋行4.9%。”

“海陆货柜虽然只有一个码头，在货柜码头业处弱势，却在货柜车运输业处优势，它拥有庞大的货柜车队，营业范围幅射香港及内地。而且海陆货运大股东是美国海陆码头，持有87%的股份。而如今，华美关系降至冰点，美国海陆未必没有出手股权的想法，只要价格给的丰厚！”

经过一番思考后，林祖辉打算两头下注，即考虑从欧洲航务、英国铁行轮船承接其股份，又考虑从海陆货柜手中买下其大部分股份。

他之所以如此，是因为打算先组合两家财团联合起来，在明年的葵涌8号货柜码头竞标中，击败和记黄埔，抢下8号码头的4个泊位，再让两家财团各分两个。

至于将来的九号货柜码头、屯门首个内河码头，这两个大项目，也必须拿下！

总之，就是火拼和记黄埔，联合一切可以联合的力量。

想到于此，林祖辉野心勃**来！

论资金，他个人拥有200亿的现金流（负债65亿）；

论影响力，他马上是香江唯一的报业巨头、亚视背后的老板；

不管是港府，还是内地，甚至远在欧洲的英国，都能从他身上看到巨大的影响力和潜力，拉拢是必然的。

更何况，8号货柜码头是以价高投标来的，只有9号货柜未来才是各方势力的关系网拼搏。

待9号货柜和屯门内河货柜码头招标时，他的影响力不比李超人差了，到时候更不怕。

总结起来，联合大家一起抵制国际货柜的垄断行为，将李超人死命的揍。

香江只能有一个超人，那就是林超人。

心情澎拜了一下后，林祖辉安心下来，要想插手货柜码头，首先还得购买几家外资的股权。

这样，他才能联合新世界、恒基、九龙仓等，才有那个资格说话。