所以普鲁士王国铁路债券哪怕跌倒只剩下开盘的10%，只要还没破产，就能够继续挂牌。

如果真要到10%的时候，普鲁士的铁路公司基本上完全破产了。

这里顺便说一句，普鲁士目前的铁路公司绝大多数属于普鲁士王国所有的公司。

铁路的利益完全是为了军队的利益服务，因此毛奇才能够轻而易举的让铁路公司听从他的安排。

因此普鲁士王国的铁路债券下跌，对于整个普鲁士的影响要比美利坚合众国更加的致命。

在普鲁士铁路债券下跌的第一天，市场就给出了下跌的反馈，柏林与科布伦茨地区就有近百个企业宣布破产，其中绝大多数为钢铁与木材企业。

许多的工业资本家与银行家开始人心惶惶了起来，人们也纷纷将手头已经到期与快要到期的期票拿到商行，愿意以低于期票的价格进行兑换。

然而现在的普鲁士商行的手中同样也没有一分钱，他们的钱已经全部投给了工业资本家，现如今商行的手中只有工业资本家的期票与股票。

很多老牌商行因为承受不住兑换的压力，纷纷拿着手中的期票与债券，要求他们投资的工业资本家兑换。

此刻的工业资本家手头同样也因为没有订单，从而无法兑换期票。

在公司与商行都没有办法兑换期票，从而破产。

就拿享誉盛名的乌格贝商行来说，这家商行在经济危机发生之前，号称有2000万马克的存款，可以说是深得普鲁士储蓄用户的心。

然而像这样“资金雄厚”的商行，在经济危机在开始一个星期后就宣告破产，当普鲁士王国的工作人员清点乌尔格贝商行负债的时候，发展乌尔格贝商行的1300万马克负债中，其中有700万马克为期票，这家老商行手中只有可怜的30万马克维持着他们庞大的债务。

那些可怜的普鲁士储蓄用户与手中握有乌格贝尔商行期票的人，只能选择独自吞下苦果。

经济危机发生后的一个星期，普鲁士王国的铁路债券已经下跌到不足最高峰（法兰西帝国没有大规模抛售时期）的25%，纺织业、钢铁产业、煤炭产业，同样也下降到原来的二分之一。

整个普鲁士王国的发展直接被经济危机拦腰斩断，将近30万名工人被输送至社会。

更加糟糕的是，普鲁士王国的下滑还没有尽头。

每天都会有数十家企业破产，更多的工人被定向输送至社会。

那些没有工作的工人、白领在某些境外势力与国内共和主义者、民族势力引导下，再度回忆起了1851年发生的惨桉。

在普鲁士境内的立宪主义者、共和主义者与天主教势力的组织下，科布伦茨开始了一轮轮游行示威。