韩国是不会允许韩进海运破产清算的，对于极度依赖海运业的半岛国家，把韩进海运给破产清算了，那大约和自废武功没什么区别。

而破产保护的话，里面有些复杂，简单点按容易理解的说法就是通过一系列收购重组，甩掉烂账，重新整合优势资源，重新经营。

这里的弯弯绕就很多了，既然不清算，那茫茫多的负债由谁担？

法院的审理将会是一个极度漫长的过程。

在这个过程里，整个韩国海运业几乎停摆。

世界各国港口由于担心破产保护中的韩进海运支付问题，甚至会拒绝他们的船只靠港。

因为包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状，就算卸货工人的钱都没人给。

换句话说，在法院审理的漫长过程里，负债是甩给了全世界港口和所有相关产业公司，和赖账差不多的概念。而被赖账得最惨的将是银行。

而民生被影响最惨的则是釜山。

数不尽的韩进底层员工下岗、码头工人失业、整个产业链上的无数小公司面临倒闭窘境，引发的连锁反应连数都数不完，受影响的人数以数十万计，若连家人都算上，足有上百万人受到这件事的影响，经济形势在一天之内倒退二十年。

韩国财阀政治的特点，在这件事上生动体现了其中一角。

任何一个财阀出事导致的举国影响实在太大了，政府根本负担不起。

别看政治斗争中经常会把这个财阀那个家族拉出来斗一斗，然而真让他们弄死的话，他们根本就不敢。

这便是唐谨言一直以来心心念念想要得到命脉性产业的根本原因，哪怕明知道海运业不好玩，也得下手。

破产重组无疑是最好的切入点，能以最低的代价取得最优势的资源，甩掉烂肉之后，日后的经营便是亏损也死不了，更何况重组之后重新盈利的可能性还更大些。

不管怎么说，釜山这回是爆炸了。

突如其来的破产保护让釜山无数相关的民众惊慌失措，慌不择路的求助或申请政府支援的电话疯了一样打爆了釜山市政厅以及釜山各大相关党派成员。

结果这回各方表现出来的态度耐人寻味。

首先是韩国海洋水产部等相关部门召开产业会议，商讨政府层面的对策。

在韩进海运进入法定管理程序后，将暂时由政府主导斡旋该公司装载的数十万集装箱货物。