如果有那么一条海底隧道，能将帕努群岛的九座岛屿连成一个整体，那对于整个新国的经济都将产生巨大的推动效果。

别的不说，这条隧道一旦建成，新国的汽车需求量肯定得上升一个等级。

不过话虽如此，修建这天隧道却不是什么轻松的事。

修建海底隧道的方法有很多，具有代表性的主要分四种，像是青岛厦门等地的钻爆法、香港的沉管法、英吉利海峡的掘进机法、日本的盾构法。

然而这四种方法都有个共同点。

那就是贵！不是一般的贵！

以华国为例，正在筹建中的大连至烟台高铁海底隧道全场123公里，工程造价高达2600亿人民币，每公里平均造价超过20亿！

哪怕刨去高铁每公里1.29亿的成本，只是建那么一个管道，依旧是个恐怖的数字！

而这预算，还只是保守的估计！

若是要将帕努九岛全部连接起来，可不止123公里那么简单。

最南端的安加岛与科罗岛的直线距离就超过了150公里，相当于上海到杭州的距离。

保守估计，若是要建成这座能将帕努九岛全部连接的海底隧道，高速路的海下部分至少得要个300公里。

若是将这个工程承包给华国的建筑商，整个工程搞下来少说也得花掉江晨六百亿美元。

六百亿美元，好家伙，这钱都够再建两个蓬莱市了！就算未来人集团有钱，但显然也不能照这个花法。

不过好在未来人重工在石墨烯技术上取得了突破，半导体型石墨烯和高强度纳米材料这两个领域，可以说整个世界都没哪家科研机构是未来人集团材料学实验室的对手。

其中，应用在未来人大厦上的石墨烯板，便是压低海底隧道建造成本的突破口。

如果能够用一种比钢铁更坚韧的材料作为海底隧道的外壁，整个工程的进展无疑将轻松的多。

四月初，未来人重工通过公开招标的形式，从全球上百家建筑公司中选择了合作伙伴——注册于香港的维多利亚建筑公司。

这家建筑公司曾为香港设计并施工两条海底公路，在沉管法施工技术上拥有很深的造诣。

考虑到沉管法更适合发挥石墨烯材料的性能，江晨最终选择了这家公司作为合作伙伴。

竞标成功后，维多利亚建筑公司立刻派出了海底隧道方面的工程师吴伟晔，前往新国与未来人重工方面接触，讨论应用石墨烯材料的海底隧道建造方案。