下午，安迪在会议室里会见了以副总裁带队的戴姆勒谈判团队。

在日益枯竭的石油资源和环境污染的大背景下，电动汽车将进入快速发展时期，但由于电动汽车的成本高，电池循环寿命短，续航里程短等问题，一直都是制约着电动汽车进一步大规模推广的主要因素。

全球各大汽车厂商都在抓紧新能源汽车的研究力度，不过传统汽车企业虽然沉积了多年造车经验，但也是分身乏术，根本不能投入太多精力于新能源汽车方面。

有几家车企在尝试制造电动车后，也终是因为各方面的原因以失败告终，前期投入的大笔资金打了水漂，造成了巨大损失，也让一些跃跃欲试的车企缩了回去。

说实在的，在戴姆勒公司的眼中，经过多年的技术积累，特斯拉的充电式纯电动汽车真的不是什么“新鲜玩意”。

但是能做到特斯拉百公里加速，续航里程媲美超跑的技术全世界还真是没有哪家车企能做到。

众所周知，电动车的核心技术在于电池，特斯拉本身并不生产电池，使用的电池是日本松下厂商提供的。

与现在电动车电池的主流趋势不同，特斯拉是唯一直接采用18650型锂离子电池的厂商，与磷酸铁锂电池相比，这种电池虽然技术较为成熟，功率高，能量密度大，且一致性较高，但同样这种电池安全系数较低，它是真着火，同时热特性和电特性较差，成本也相对较高。

那么特斯拉到底凭借着什么优势在新能源汽车领域创造奇迹呢？

这已经不是什么秘密了，特斯拉有着世界上最顶级的电池管理系统。

这也是戴姆勒公司捏着鼻子认宰的最大原因。

而安迪之所以要引入传统汽车厂商，因为他比谁都清楚，特斯拉公司的现状。

专注于新能源汽车的特斯拉在赋予产品更多科技色彩的同时，由于其造车经验的单薄，还难以避免瑕疵。

真要说起来，特斯拉的技术团队偏重电子，电工方向，所以其开发电池管理系统难度远低于开发电池或者底盘，最大的杀手锏还是解决了纯电动汽车的发展瓶颈。

电池以及电池安全控制系统以及充电技术等专利技术。