宫下北没有再说什么，他朝庭院门口的方向做了个请的手势。

“告辞了，”两个中年人再次鞠躬行礼，这才迈下回廊，朝着门口的方向走去。

两名中年人都是来自于“国有铁道清算事业团”，这是一个特殊法人团体，成立于87年，建立的目的是为了对日本国有铁路集团进行私有化。

在过去几年里，这个团体将全日本的国有铁路划分为六个客运集团和一个货运集团，这其中就包括了后世顶顶有名的JR东日本、JR西日本、JR东海以及JR九州。

现如今，国有铁路清算事业团正在逐步的出售这七家铁路集团的股份，为日本政府回笼资金，只不过日本国有铁路集团的摊子太大了，这么多的股份要想全部放出，同时尽可能保证回收足够的资金，估计还需要很长时间。

宫下北所掌控的两家控股公司，现在都交给了真田佳溆在打理，她在过去的半年多时间里，她按照宫下北的要求，陆续以极低的价格吃进了一些JR东海以及JR九州的股份。

这两个中年人都是事业团的理事，不过，他们今天过来与股份的事情无关，而是为了京都站大楼招标的事情过来的，嗯，他们不仅是事业团的理事，还是京都站大楼建设项目的招标评委会主席和副主席。

京都站大楼的项目是由JR九州集团报送申请，经由国土交通省以及东京都政府批准设立的，最初订的方案，是由政府投资、政府运营，但是后来财务省不愿意出这笔钱，就改换成了民间集资、私人运营的方式。

这个京都站设立在京都府京都市的下京区，尽管项目是由JR九州集团报送申请的，但它实际上却是多条铁路的总站，日本六大客运铁路集团都有列车在这个站过线，同时，它也是东海道新干线所有列车都会停靠的总站，客运量大的惊人。

按照JR九州集团的设计构想，京都站大楼是按照京都的门户地标来设计的，集团专门找了日本著名建筑设计师原广司出手设计，是个集购物、餐饮、休闲、住宿等诸多功能为一体的复合建筑，建筑主体包含了十六层的地上建筑以及三层的地下空间。

这不是一栋孤立的建筑，而是一个占地面积惊人的建筑群，其中一个最重要的设计亮点，便是一个与171级LED阶梯相连的悬空走廊，从这个走廊上，可以俯瞰京都的风景。

毫无疑问，这么一个庞大的工程注定是需要大量资金投入的，但与此同时，其未来的盈利预期也是惊人的，仅仅是投入运营的门店租金，每年就是一个足以令人心动的数字。

在宫下北的记忆中，前世的京都站大楼可是个真正的金蛋，里面的地下步行街、百货商场、拉面小路等等等等，都是可如潮涌般的地方，每天来自日本以及世界各地的游客，都将这个地方塞的满满的，门店的租金比新宿一番街都毫不逊色。

最初，宫下北是没打算在这个项目上投入资金的，他现在更想做的，是将手中的资产向国外转移，而不是在日本国内投资这种投资量巨大，回收资金比较慢的不动产项目。

但他不想投却挡不住弘毅会内有很多人想要伸手，而且，这些人已经提前做了很多工作，比如说项目由最初的政府投资、政府运营，转变为募集资金、私人运营，就是这些人在背后努力的结果。