有意思的是，伴随着津田喆失踪案的出现，一系列表面看起来似乎毫无关联的事情，也相继发生了。

就在新闻播报中，宫下北得到了首都高速路放射线，羽田、涩谷两条线路，将在今天下午三点正式关停，举行为期三天的罢工的消息。

按照新闻中的说法，这场罢工是由首都高速公路公团之下的工会组织起来的，目的是要求国土交通省提高工人待遇，增加薪水。

如果从表面上看，这似乎就是一起普普通通的罢工，这两年，由于经济的不景气，日本各行各业时不时就会出现那么一两起罢工，没什么新鲜的。

但宫下北却非常清楚，表面上看到的东西，永远都只是表象，它不是真实的，更代表不了表象背后的真正原因。

首都高速放射线羽田、涩谷两条线路的封停，应该是首都高速公路公团与国土交通省之间的博弈，其根本原因，还是津田喆的突然失踪。

如果更深入的考量，它其实代表的是日本官僚体系与政治体系之间的博弈，这场罢工，其实就是首都高速公路公团的官僚系统，在向国土交通省喊话：你们做好你们自己的事情，收好你们的钱，别想插手我们的事。

津田喆作为首都高速公路公团的副总裁，他的失踪不能简单地看成是一个人的失踪，对于首都高速公路公团来说，这相当于一面大旗倒下去了，而对于国土交通省来说，却是一个改革的机会送到了面前。

在日本的诸多特殊法人团体中，除了农协与邮政这两大部分之外，道路公团可以说是实力最为强大的一块了，在这其中，首都高速公路公团又是一个非常特殊的存在。

尽管公团的总裁是由国土交通大臣来任命的，但那只是法理上的说法，而在实际的运作中，国土交通大臣经常换人，可公团总裁却是很难被换掉的。

为什么？

很简单，就像津田喆这样，一旦国土交通省要撤换某个公团总裁或是会长的时候，就会有一大堆的问题摔到国土交通大臣的桌子上。

宫下北认为，村山富市内阁可能很早以前就想动一动公团的官僚们了，只不过他们没有得到任何机会，而津田喆的离奇失踪，显然就是天上掉下来的一个机会，所以，国土交通省迫不及待的想要抓住这个机会，安排人替换掉失踪的津田喆。

但是，津田喆虽然失踪了，可他掌握的首都高速公路公团官僚团体还没有瓦解呢，那些处在第二批次的官僚们，虽然没有抵抗国土交通省任命的权力，却可以搞出各种乱子，比如说挑唆个罢工什么的。

在日本，官僚群体如何与政治集团作斗争，这就是一次实例了。