短途都是如此，那长途船运可更是大生意了，而且还是暴利生意。

当然，上百公里甚至几百公里的长途运输么，那可就需要有大轮船了。500吨都算小的，最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。

比如按照常规路线最短的武汉来算，按照目前的行情，是以货物总价的百分之二十来算运费。

当然，这也有一个行规，那就是你的货物必须是达到一定价值的，如果只是一些不值钱的大路货，那么运费就要另行商谈，反正不赚钱老子就不做。

而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。

假如你一船价值上百万大洋的货物，不要多远，只要能去武汉跑一趟，那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来，那就是两头赚，一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。

可以说这个时期的民国，万行万当不如一个物流，就是因为从事物流行业的人太少了，物以稀为贵么，所以干物流是稳赚不赔的买卖。

那有人会说，这么赚钱的生意，岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛，怎么轮得到周文的佣兵团。

呵呵，要是搁在后世，以周文这半不拉几的商业头脑，确实是轮不到他来做。也许还不等他想到，全华夏都已经布满了各种物流公司。

但是，这可是在民国，名副其实的乱世，要想做生意可不大容易。

以前就说过，为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司，也要退出长江航运业务。

就是因为搞不定么。

搞不定什么？

搞不定沿线的水匪和各种关卡，搞不定沿线的各种关系，搞不定沿途的护航安保工作，搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼，或直接是无能为力，爱莫能助的态度。