接着进行更细致的体检和航空适应性测试，经过两关的学生往横须贺航空队（后改为土浦航空队）接受实地测试，一般为期3-4天，只有全部通过后才算预科练学员，5年后毕业还要通过重重关卡（中途无法完成的可根据自愿转职成地勤）。第一期预科全日本8000多人通过文化考试后参加选拔，最终成功毕业者79人，淘汰率99%（同期美国淘汰率不到30%）。

所以堀悌吉要给甲飞直接授予军官头衔，上上下下乃至伏见宫博恭王等人都没什么意见，以甲飞的能耐，哪怕去靠海军兵学校也是可以入选的。

之所以压得这么紧，理由很简单，日本没钱！要培养飞行员不可能不摔飞机、不耗燃油，一架零式相当于20个大将一年的薪水，即便价格低廉的教练机也相当于十几个中级军官一年薪水，如果一年摔个几百架，军费窟窿怎么补得上？

航空派和舰队派争执的焦点在于是否给乙飞授予军官头衔，因为理论上乙飞是从高小毕业生中选拔的，而且读完也只相当于初中水平，离海军兵学校那金光锃亮的文凭还有好长一段路，但堀悌吉认为战争时期战功第一、能力第一，文凭再高不能打仗一点用也没有！当然，他是32期海兵首席，可理直气壮地说文凭再高有屁用，其他人是不敢这么直接说的——清华首名毕业的学霸敢公开说读书无用，你连个三流大学也考不上的学渣也敢说读书无用？

大权在手的堀悌吉最后拍板：有战功且服役期限超过4年或已服役8年、表现中上的乙飞毕业生，直接对应资历和功绩授予少尉至大尉军衔，有突出战功者另叙（赤松贞明就属于另叙范畴）；服役2年以上，授预备军官（准尉）；丙飞毕业生服役满1年且有立功表现，授预备军官（准尉）。

分析第二步是比较珍珠港事变后飞行员的培养体系和存活率。

“目前美国海航培养最扎实的那批飞行员是珍珠港事变就招募入伍，但1942年后才正式毕业的学员。资料显示其每月招募200名飞行学员，依然接受14个月周期训练，即不但培养学员的团队能力、纪律意识、服从意识，还培养他们多种能力——这批学员一律按照通才培养，每人都会开战斗机、攻击机和侦察机，有良好的野外求生能力，甚至训练科目中还包括海上长距离游泳和潜泳（因为可能需要在燃烧的油层下逃生），估计该部分兵力在2000人左右。”

珍珠港事变后，美国一方面扩军，一方面削减部分训练科目：常规92所飞行学校对学员进行3个月基础训练，学习基本飞行知识；再接受3个月航海训练，包括操作和理论学习。等于将原来9个多月军队集训压缩到6个月。然后学员被分配到16所初级航校接受飞行训练，如果训练合格(淘汰率仅15%)，便派往彭萨科拉或科珀斯克里斯蒂进行中级飞行训练。

只有这阶段表现优异的飞行学员才有机会上舰载机，训练2个月后再去五大湖训练航母上训练。每个舰载机飞行学员累计飞行时间要达到360-450小时。整体来看，1942年后美军将14个月的训练课程压缩到9个月（如果是舰载机则在11个月），这套体系一直坚持到1943年初，总共培养了20000多名飞行员，其中舰载机近5000个机组。