从这里我们可以看出，貌似麦哲伦海峡和合恩角各自分担了一年中一半的时间，各自吃下了一半的航运量。但事情其实并不是如此！由于合恩角附近的陆地多崇山峻岭，且寒冷多雨，几乎无法种植农作物，因此很多船只即便是在夏秋季节，他们也多半会走麦哲伦海峡，而放弃绕行相对安全的合恩角，为的就是中途有港口可以休整、补给，这一点可是至关重要的。

而若说穿越麦哲伦海峡主要在哪个港口补给，其实看地图就一目了然了，那就是位于海峡中断北岸的威海港，一座拥有超过五千城镇居民的港口城市，可以在这里补充谷物、肉类、酒、药品、工具、船具等一切物资，因为这里有通往南锥铁路中途乡车站的铁路支线，运输人员和物资较为方便，成本较低。

当然了，现在东岸已经开始慢慢跃进蒸汽轮船时代，煤炭这种燃料的补充对航行在大洋上船只来说其地位越来越重要。因此，如果算上这个因素，那么威海港的优势就更加巨大了，威海县黑金岛上有一个规模很大的煤矿，出产的煤质地优良，燃烧热值高，非常适合船舶锅炉使用。这样一来的话，行走麦哲伦海峡的船只就又会多上一大批，使得其船只通行量远远超过绕行合恩角的，渐渐也带动着威海港的经济快速发展了起来。

现在，这个港口城市已经成了东西方许多货物的集散地。但凡没有去兴南港、阿劳坎港卸货（南锥铁路的两端）的船只都会跑来威海港出售或采买一些货物，顺便补充食水、燃煤，然后前往各自的目的地。因此，威海港的商业其实还是挺繁荣的，虽然不能和阿劳坎港、兴南港相比，但比上不足比下有余，至少比巴塔哥尼亚地区其他港口城市要好上不少。

所以，你现在便看到了，贵为南铁公司总裁的徐向东也来到了威海港，将一座原本属于南铁贸易公司的仓库给拾掇了一下，打算将其改造为新成立没两年的南铁银行的第三个网点，为南铁银行的扩张打下基础。

而说起这个南铁银行，其实在东岸是一家小得不能再小的银行，至今只在阿劳坎港、兴南港拥有两家分行，威海港的这家即将开业的分行是其第三个网点，与东岸国内那些大银行们相比简直就是弱爆了。

不过，南铁集团对自己好不容易拿到手的金融牌照十分珍惜，因此对南铁银行倾注了极大的支持。他们不但有计划地将人员工资、装备采购等费用开支逐步转到南铁银行，同时也要求供应商们到南铁银行开设专门账户，以充实南铁银行的资本金。

当然以上这些还不够。徐向东最近又勾搭上了强小满，一番勾兑之下，竟然引得这位东岸著名的金融掮客，同时也是私人放贷者的公子哥慷慨解囊，出巨资入股，成了南铁银行的股东，也是没谁了。

今天徐向东和强小满在威海港碰面，除了威海分行的开业事宜外，最主要的话题，便是南铁银行要投资东岸电力公司的事情了。这件事前期其实已经跟强小满通过气了，当时徐向东给他拍了电报，强小满原则上表示同意，不过也表示他会抽空来一次南边亲自面谈，看看具体该是怎么个投资法。

“东电公司的马小鹏和我交过底，接下来二十年，他们公司的新一代铅酸蓄电池及小型发电机的市场前景非常广阔，利润率颇高，东电公司也将迎来难得的盈利期。这个时候我们寻机介入的话，时间点可谓卡得刚刚好。”徐向东喝了一口奶茶，轻声朝强小满说道。

“马小鹏那人满嘴跑火车，他说的话你得打折听。而且，东电公司铺了那么大一个摊子，其中很多还是无底洞，他说盈利，能有几个钱？怕是还不够塞牙缝的。”强小满摇了摇头，不屑地说道。