哪怕起落架放不下来，或者刹车系统出现故障。

那也得必须完成降落程序。

最多就是完成全部降落程序之后，再把飞机拉起来罢了。

就跟起飞时候的决断速度一样。

超过这个点，哪怕前面是刀山火海，飞机也得硬着头皮起飞升空。

“川航8874，联系虹桥塔台118.2，接受他的指挥，再见。”进近管制员在3u8874航班抵达决断点之后，下达了最后一道指令。

梁栋立即重复，“联系虹桥塔台118.2，接受他的指挥，8874收到。”

说完。

立即调频联系虹桥塔台管制员，“虹桥地面，川航8874，已经建立04R盲降。”

虹桥塔台管制员立即给予答复，“川航8874，继续进近跑道04。”

今天的天气非常不错。

地面无风或者只有微风。

天气晴朗。

非常适合飞机的起降。

陆轻舟见飞机高度已经下降到了200米，立即打开扰流板，开始减速。

此时飞机的速度依然保持在180km/h左右。

如果以这个速度降落的话。

飞机会刹不住车，直接冲出跑道的。

在减速的同时，他也在不停地调整飞机的飞行姿态。

毕竟现在飞机以接近180迈的速度俯冲。

如果飞行姿态出现偏差，很容易酿成事故。

差之毫厘，谬之千里。

飞机的高度越来越低，越来越低。

距离跑道的距离也越来越短了。

“川航8874，地面风140/2米每秒，跑道04R可以落地。”塔台管制员的声音再一次响起。

梁栋言简意赅，“跑道04R可以落地，8874.”

当梁栋重复完这句话之后，塔台管制员不再下达新的指令了。

因为这时候已经到了飞机降落的关键时刻。

这个时候还要下达新的指令。

不是添乱是什么！？

陆轻舟伸手打开了着陆灯，梁栋也拿起了着陆检查单。

二人此时都已经做好了着陆前的所有准备工作了。

飞机正前方。

一条3600米的跑道清晰可见。

陆轻舟不停地调整着飞机的飞行姿态，让机头保持对准跑道中心线。

梁栋则拿着着陆检查单，对照着检查发动机是不是处于慢车状态，起落架是不是已经打开，刹车系统是不是处于正常状态，扰流板是不是已经复位。

作为一名飞了六七年，飞行时长早就超过1000个小时的副驾。