除了巨大的材料需求外，亚历山大还必须包括水泥的成本。

亚历山大发现，制造1吨水泥需要大约5百公斤的木柴。

柴火是十公斤1个罗帕尔，那就是每吨5十罗帕尔。

然后是原材料成本。

这些都非常便宜。

沙子到处都是，所以亚历山大只需要支付收集它的费用。

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石灰石和石膏都来自同1个地方，是柔软的岩石，很容易开采。

粘土是很好的粘土，只是需要清洗和清洁的污垢。

总的来说，他们的成本约为每吨十个罗帕尔。

但他生产中最昂贵的部分是碾磨过程，每吨总共花费了1百5十（150）个罗帕尔。

但这很快就会减少十倍，因为亚历山大计划引入1些新型机器来完成所有繁重的工作。

因此，简而言之，1吨水泥将花费亚历山大7十5（75）罗帕尔。

这使得1公里道路的水泥成本接近1万（10，000）罗帕尔。

请记住，这只是水泥。

这条路实际上是由混凝土制成的，混凝土是水泥、沙子和砾石的混合物。

然后是早期准备工作的成本，例如清理植被和挖掘路缘石。

因此，亚历山大保守地估计，每公里将花费他1万1到1万3千（11，000-13，000）罗帕尔，或农民6到7年的工资。

现在，虽然对于1公里的道路来说，这听起来可能很多，但实际上，这不是1个很大的数字。

1个惊人的相似数字。

但正是对水泥的需求让亚历山大望而却步。

赞山的面积和日本差不多大，不大，但也不小。

但是，如果他要像亚历山大所希望的那样，形成1个广泛的道路网络，不仅连接大型著名城镇，而且连接每个小村庄，渔村和小屋，他将需要每天数万吨的日生产能力，仅为了修路。

虽然有人可能会说，“那就多建几座窑吧”，但存在碾磨瓶颈，水泥加工速度不够快，原材料瓶颈是石灰石开采速度不够快，木柴切割速度不够快，劳动力瓶颈是没有足够的人手在不挨饿的情况下工作窑炉。

即使雇用更多的人，1些新员工也必须耕种来养活这些新员工。

因此，如果亚历山大想真正做这样的事情，他们只需要做1件事——水泥，而不是别的。

这显然是不可能的。

这就是为什么，在给自己1些时间思考之后，亚历山大决定回顾罗马人是如何做到的，并决定效仿它。

罗马人也有混凝土，虽然它不是波特兰混凝土，而是1种由火山灰制成的混凝土，它使用了1种叫做火山灰的天然火山矿物。

他们用它来修路的方式与亚历山大的有很大不同。

亚历山大计划用混凝土形成1条平坦、平坦、原始的道路，就像他以前世界的高速公路1样。

而罗马人则使用他们的混凝土作为砂浆或胶水将形成道路的石头粘合在1起。

因此，虽然亚历山大的道路是1条真正的混凝土道路，即由混凝土制成的道路，但罗马的道路是仅使用混凝土作为粘结材料的石头道路。

后者的缺点对于以前在石路上旅行过的人来说都是不言而喻的。

因为轮子在小石头上行驶而不是光滑的表面上，所以有1个不断的摇晃和抽搐运动，对1个人的臀部和脊椎造成严重破坏，亚历山大想要建造1条混凝土道路是因为他想减轻这种情况。

他还考虑到混凝土道路上车轮的磨损更少，可达到的速度要高得多。

最后，对于在石路上旅行的商人来说，带着玻璃和玻璃器皿等易碎商品，如亚历山大打算出售，或者像葡萄酒1样的饮料，这总是危险的。

推车的不断振动使得破损或溢出的可能性更大，这使得商人不愿意交易这些货物或需要使用填充物，从而降低了货物容量。

亚历山大的道路上本来不存在的问题。

对于任何声称罗马混凝土优越得多的人来说，因为它已经持续了两千年，而现代混凝土只持续了几十年，这是1个谬论。

罗马混凝土从来没有处理过现代混凝土必须面对的那种力量，尽管由于水和火山矿物发生的复杂反应，罗马混凝土随着时间的推移而变得更坚固，但它远非像某些人认为的那样神奇。

再次面对另1个残酷的现实，就像他对耶敏所做的那样，亚历山大决定暂时将道路变成石头路，发誓1旦水泥生产赶上，就慢慢地用混凝土道路切换。

通过这种方式，他希望虽然不是每条小路都可以用混凝土建造，但至少主要城市和贸易中心之间的联系可以。

“嗯，好吧，我们会在这里改变战术，”亚历山大终于对乌扎克说，向那个人口述了他的决定。

他首先说：“据你说，大部分道路已经完成了1半。已经有1层大石头作为道路的基础，在它们上面是1层较小的岩石，所有岩石都与细骨料混合在1起以填补缝隙。对吧？亚历山大要求确认。

“是的，大人，没错，”修路人点了点头，补充道，“据你说，这就是我们要加1层混凝土来形成整理表面的地方。