不可否认的是，她对梁江涛产生了极强的好奇心，想要一探究竟。

梁江涛却不知道他们心中的波澜起伏，坐在主席台上继续讲。

“国家交通规划建设关乎未来几十年的经济社会发展大局，委里也高度重视，现在成立规划组，就是要把过去一段时间内交通项目上的中梗阻给解决掉，干成一批大事要事，这个过程必然是艰巨的，道路也定会是曲折的，但前途一定是光明的！”

“要实现这个目标，有赖于各位专家学者的倾力支持、建言献策！辛苦大家了！”

梁江涛说着开场白，强调了这项任务的重要性，这是不言而喻的。

在场的专家，都知道规划组的分量。

其实，规划组纳入这么多的专家学者，是梁江涛给李晏清的建议。

他知道，磁悬浮派那边有大量的两院院士，想要跟他们对抗，必须也要积累一批专家。

尤其非交通领域的专家，比如经济学。

还有，一些交通领域的青年专家也可以为我所用。

有了这批人，能一定程度上当对磁悬浮派的话语权起到抵消的作用。

“各位专家，委里的意见是，考虑到当前经济发展的现实需要，要尽快建设京沪高铁，而且是轮轨线路。但是，这里面一定有很多不同的声音，尤其是支持磁悬浮技术路线的同志不在少数，好多都是很有分量的高新技术专家！我们今天开会，就是要先从组内统一思想，得到大家的支持！”

“磁悬浮技术路线再好，也是明天的事，远水救不了近火啊！最近一段时间，国家发改委动用了最大的力量，做了深度的调研分析，得出的结论是，现在的京沪铁路运力严重不足！报告就在这里，给大家发下去，请大家看一看！”

梁江涛说完，郑少勇和几个年轻干部赶忙站了起来，把厚厚的报告依次发了下去。

专家们拿到报告，认真看了起来。

这个报告是梁江涛请中咨公司做的，完全脱离铁道部的研究机构，独立开展。

他知道，铁道部现在非常复杂，轮轨派虽然是台面上的领导，但无法掌控全局，拿出的报告大概率会存在问题。

想要说服大家，就必须要有一个基础的东西。

报告数据详实、分析透彻、偏僻入里，完全是基于第三方的客观调查研究，结论清晰显示，目前京沪线运力严重不足，其他各主流干线都面临类似问题。

而且，就算把电气化提速的提前量打进去，也不足以弥补运力的不足。

看了这个报告，很多人显得非常吃惊。

这跟他们之前看到的报告不一样啊！

如果基于这个报告，那建设京沪高铁的重大意义肯定得重新评估！

梁江涛没有等待，继续道：“更重要的是，京沪高铁不只是一个经济问题，更是一个政治问题！华夏民族要想真正强起来，冲破封锁，一定得有抓手！我想，高铁在某种程度上就承担了这个使命！”