“哦，那就怪了，都过去这么久了，张冠怎么还没有动静？他如果想要获得F1超级驾照的话，肯定是需要车队推荐的，我们印度力量自然不可能给他推荐，余下的九支车队中，他会找谁呢？红牛二队？还是威廉姆斯车队？”奥米皱着眉头思考起来。

自从签完赌约之后，奥米就一直在关注张冠的近况，而就目前来说，奥米最关注的就是张冠什么时候会成为一名正式F1车手，也就是拿到国际汽车联合会FIA所颁发的超级驾照！

超级驾照是国际汽车联合会所颁布的一种特殊的驾照，也可以说是车手参赛的入场券。正常情况下连一个超级驾照都拿不到的人，显然是无法参加赛场比赛的。不过偶尔也有例外，丰田车队就曾经更有一名车手的超级驾照，是在开赛后第四站才补办的，所以他等于无证驾驶了三站的比赛。

值得一提的是国际汽车联合会的超级驾照不能作为民用车的驾驶证来使用，很多车手得到超级驾照的时候，甚至还不到考取民用车驾照的法定年龄。有一些知名的赛车冠军，他们十几岁就已经驰骋在赛车场上，但是却没有资格驾驶一辆最普通的汽车上路。

一级方程式的超级驾照是需要向国际汽车联合会申请的，获得这个驾照主要有方式，比如获得GP2或是F3的世界冠军，从而证明了自己的实力，就能够申请出来一张F1的驾照；又比如车手很有天赋，得到了车队的认可，也可以由车队去申请这么一张F1的驾照。其中前者是靠实力，而后者多少就有些靠关系了。最后是否向车手颁发这章F1的超级驾照，还是要看一级方程式管理委员会愿不愿意点头。

F1的世界冠军当中，比如舒马赫、汉密尔顿、维特尔等人，都是从f3000方程式、GP2方程式、三级方程式等低级赛事杀上来的；而莱科宁则没有参加过那么多的低级比赛，他是获得了索伯车队老板的赏识进入到索伯车队，他在首场比赛开始前才刚刚拿到自己的F1超级驾照。

未来，国际汽车联合会也对获得超级驾照的条件进行了改革，要求车手必须通过低级赛车比赛获得一定的积分，等到积分够了才可以申请F1超级驾照。而当时这项改革也很多的抵制，因为按照新规则计算，像是莱特宁、巴顿、阿隆索这三位世界冠军，都拿不到F1的超级驾照。

另外超级驾照的“年审费”也是非同高昂。国际汽车联合会规定，获得F1超级驾照的车手每年要向国际汽车联合会缴纳一万欧元，而如果车手每获得一个积分，则需要再额外交2000欧元（原来是400多，到了后来涨价了)。为此莱科宁在自己获得世界冠军的那一年，光向国际汽车联合会交的“年审费”就高达27万欧元。这年审的费用，可比飞机驾照贵多了。可以确定的是，一张国际汽车联合会的超级驾照，绝对比一个飞机驾照要拉风。

对于张冠来说，他没有参加过诸如GP2方程式、三级方程式等低级的赛车比赛，所以他想要获得F1超级驾照只用通过F1车队的推荐才行。

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