秒为时间单位进行计算的，油加少了，毫无疑问是一个极其低级的失误。对于法拉利这种巨头，或者说对于任何一支f1车队，都不应该犯下这种失误。

省油模式下，赛车的油量会大幅度的减少，但无论是在弯道还是在直道，马力都不可能像原本那样的充足，特别些需要猛给油门的地方，赛车的动力会不如以前。

此时的马萨心中觉得无比的郁闷，原本大好的局面，他机会登上领奖台的，可在这一刻却因为车队的失误被完全的被葬送掉，他要在省油模式之下坚持玩最后的二十圈，而且还要承受身后维特尔的追击。

维特尔显然也知道了法拉利出现了失误，于是迅速的开始追击马萨，这两人成了赛场上的焦点。

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“好消息，法拉利出现了失误，他们给马萨的油加少了，接下来的比赛里，马萨只能使用省油模式了，你们可以安心的跑了。”罗斯-布朗的声音从耳机中响起，这主要是针对巴里切罗说的，因为巴里切罗现在处于第二名，现在他完全不用担心后面马萨的追击。

比赛到了这个阶段，第一名的张冠和第二名的巴里切罗，名次上已经完全的稳固下来，他们只要正常的跑完最后的二十圈，就可以拿到前两名。

马萨则是和维特尔展开了一番缠斗，好在这是加泰罗尼亚赛道，超车不是很容易，让马萨可以不断的防守住维特尔的进攻，若是其他赛道，马萨早就已经撑不住了。

法拉利的动能回收系统在这一刻帮了马萨的大忙，秒的时间，20匹的额外马力，在大直道上可以发挥出最大的优势。动能回收系统使用的是蓄电池内的能量，而不是车内的汽油，马萨不用担心油耗的问题，所以每当维特尔利用弯道迫近距离是，马萨总会利用大直道再拉开一些差距。

不过马萨还是没还能够坚持到最后，在第63圈，法拉利告知马萨，如果再这么跑的话，他的赛车会在第65圈消耗掉所的油量。马萨只好将维特尔让了过去，同时放慢了速度。结果在最后一圈，马萨又被阿隆索给超越。

至于冲到第三位的维特尔，在超过马萨之后已经不可能在再追上前面的巴里切罗，于是他也放弃了追击，最终以第三名完赛。

张冠又一次获得了冠军，巴里切罗则顺利拿到了亚军，中国力量车队继澳大利亚站和马来西亚站之后，第三次包揽了前两名。

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