霍夫曼陷入了沉思：目前b-109的地位非常尴尬，因为战术运用发生了根本性变革，这款开发于30年代的功勋飞机定位发生了动摇，其高空能力不如f-190系列，低空能力不如b-219系列，虽然似乎截击、护航、低空缠斗等所有职责都能承担，但显然没有一样是最拔尖的，唯一的优点是技术成熟、生产工时低，飞行员操作也比较熟练，当然经过博士的魔改，新型号能有效发挥长处，但这几乎等于全新的设计，模具、生产线、专用设备几乎都要更新，生产工时与成本低的优势立即就不存在了。不过换个角度想问题，就技术指标而言b-109依然属于先进行列，完全可以大规模出口，包括意大利、匈牙利、罗马尼亚等国在内都可以采用，特别是意大利的飞机现在都不行，急需好飞机进行防空。

在施佩尔眼中这是一个很难取舍的计划，完全是两难：继续按照原规格生产bf-109，则高空比不上f-190，低空比不上b-219，偏偏腿还是最短的，当然成本和工时是最高效的，如果生产b-109i系列，虽然性能、航程都有了优化，但各类配件除了发动机以外连包括铆钉在内都要重新生产，等这个工时和水平再降下去，没有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最后还是把询问的目光投射到霍夫曼身上，奔驰公司非常紧张，这是和他们密切相关的少2架b-109飞机就意味着少3台发动机的生意。

“继续削减b-109的订单，同时冻结该机型的后续修改，整体设计维持在g型号上，1943年可以考虑3000架左右的生产任务，削减下来的数量转移到b-219订单量上去。”霍夫曼解释道，“我们需要有更好的飞机，但我们的盟友还在用劣质产品，他们空军规模不大，不可能类似我们一样装备数量众多、用途单一的航空部队，可以把这款飞机向他们推广，意大利人、罗马尼亚人、匈牙利人、芬兰人一定会非常乐意接受，而因为生产成本较低，我们可以从这些国家换取战争所需要的其他更有价值的物资。”

梅塞施密特博士感到心中一阵凄凉，呼风唤雨的b-109系列居然沦落到依靠生产成本低的优势向周边国家推广的地步，不过霍夫曼显然不想让博士失望太多，接着安慰他道：“虽然i系列成为陆军新一代主力战斗机的希望比较渺茫，但在舰载机领域我认为还是有优势的，万一公司对b-219发动机改造不成功，i系列可以立即顶上，同时me-262的定型要加快这是德国战斗机的未来。”

一听霍夫曼到喷气机，博士的脸色又好看了不少，他拍着胸脯保证：“最迟不晚于3月份，我们的量产喷气式飞机就可以交付空军。”

对梅塞施密特公司来卖给谁都无所谓，反正一样生产，而且订单从b-109换成b-219后，公司利益依然可以保证，但这急坏了奔驰公司，他们虽然在新款俯冲轰炸机he-218系列上扳回一局，但如果b-109订单减少，他们的发动机生产就麻烦了。

霍夫曼仿佛看出了他们的心思，安慰道：“不必担心，根据计划我们要向日本交付1000-2000台航空发动机，而且日本人还可能继续订购，因此db601系列国内用不上的也可以出口。”)

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