第402章 巨坑里的长公主(一百五十二)(2 / 3)

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“刀爷倒是比我想象中的年轻许多,劳烦你耽搁生意跑这么远一趟了。”

“胡兄唤我小刀即可,小刀有今日还是得了胡兄和杨兄的帮衬,您有什么需要小刀出力的地方,尽管招呼。”

江湖人称刀爷的汉子也是个直肠子,电话里不敢问得太细,来的路上已经把自己在羊城的人脉捋了又捋,打算一定要帮这位大哥解决他的麻烦事。

几番寒暄下来,他也没有矜持,主动递上了话头。

大胡子只沉吟了几秒,就接了对方的好意:“不知刀爷对粤省的造船史,有没有一定的了解?”

羊城黑市大佬一下坐直了身体:“不瞒胡兄,刀家祖上干的就是船匠的活计,论对羊城船业的了解,小刀还是能说得出一二来的。”

“这还真是巧了,胡某愿闻其详。”

“说到船业,因为羊城地处东、西、北三江与南海交汇处,素来水网密布,海岸线曲折,“水”与先民的生活息息相关,地理优势就奠定了羊城千年商都的历史地位。

羊城人自古以来就擅长造船,早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。

《山海经》提到“番禺始为舟”,说的就是今羊城一带的百越先民,从上古时代开始就会“剑木为舟”。

他们的绝技是找来可以造船的树干,将需要用作船舱的部分挖空,其他地方则涂上厚厚的泥巴,然后放一把火,涂上泥巴的部分完好无损,没涂泥巴的部分烧成炭,再用石器或青铜器打磨,一艘独木舟就造成了。

当年秦军南征百越时,越人就是驾着这样的独木舟神出鬼没,秦军以为如探囊之物的百越打了两年,死了主帅仍深陷泥潭。

到了汉代,羊城的造船技术又有新突破。

一九五四年,就有一艘有武装保护的内河航船的模型的东汉陶船,出土于羊城先烈路沙河顶。

此陶船首尾狭,中宽,底平,船首有碇,船尾有舵。

舵杆通过舵室固定在船尾部,据说这就是已知最早的船舵形象。

从汉代到六朝时期,造船技术受限,那时船舶只能贴着海岸线航行,不能真正穿越深海。

直至大唐时期,羊城海贸大兴,成为全国造船中心之一。

今天的羊城大德路与海珠中路交界之处,古时称西澳,是当时全城最大的内港。

唐代年间,西澳码头每天风帆如织,来羊城的外商以东南亚、大食(今阿拉伯地区)、波斯(今伊朗)的蕃客最多。