他们夏季到羊城，待到冬季回航。

空闲之际，商船需要修补裂缝，重新上桐油等修整与保养。

羊城的船匠就边看边学，把外来技术融会贯通。

他们发现大食人用桄榔纤维缝合木船，比钉子更好，不会生锈，后又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法等。

广船技术这是在这个时期得以飞速发展。

甚至到了天宝二年，还曾助高僧鉴真东渡日本。

高僧当年乘坐的广船可载，僧人17人，舟人18人，工匠85人，共120人，同时还能载粮食、佛像、佛典、香料、药品等大批的货品远航。

宋代时期，官方在羊城设立了市舶司。

由羊城开往海外的船舶统称‘蕃船’，与泉州‘海舶’、明州‘船舶’齐名。

宋人周去非在《岭外代答》提及，岭南有一种巨舟，被叫做——木兰舟。

舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈。船上可载几百人，贮藏一年的粮食，甚至可养猪、酿酒，有纺织机和商店。

就是因为这种木兰舟体型够大，抵御风浪能力较强，很多大食人看中木兰舟，以致一舱难求。

发展到明代，羊城已经是岭南地区最大的造船基地。

许多广东名船，如东莞大头船、艚船，新会横江大哨、尖尾船、大龙艇等都在羊城建造。

俞大猷、戚继光等名将在广东任职时利用浙、闽艚船图式，结合广船原有特点，改进广船技战性能，还曾造出过一批富有战斗力的船舰。

因为广船多用铁力木建造，坚固耐浸，底圆面高，一度成为海上霸主。

到了清代，羊城至北美、大洋洲和俄罗斯的航线得以开辟，形成全球海上交通大循环。

往来羊城的蒸汽船、铁壳船等越来越多，船匠们也踏上了学习先进造船技术的征途。

1851年，苏格兰人柯拜在长洲岛修造了花岗石质的船坞，这是龙国近代第一座船坞.”