英国站的比赛毫无疑问是在银石赛道举行。

银石赛道是f1赛车历史最悠久的赛道，没有之一。这座二战军用机场改造来的赛道，曾经举办过第一场的一级方程式比赛。不过在今年，银石赛道将迎来她在f1比赛中的绝唱，因为明年的英国站比赛将会告别银石，移师到多宁顿公园赛道。

正因为这个原因，大量的英国车迷争相涌到这里，来享受银石赛道谢幕演出的激情。

不过到了明年，车迷们会现，他们被f1的总裁伯尼给耍了，多宁顿公园赛道虽然和f1签了合约，但是明年的f1英国站的比赛依旧在银石赛道举行。

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“这一站，我们的赛车将会用上动能回收系统。”罗斯-布朗指着眼前的赛车，脸上尽是期待的表情。

张冠同样很开心，为了这个动能回收系统，他已经投入了几千万美金，如今终于到了收获的季节，有了这个动能回收系统，可以让中国力量的赛车在后半个赛季继续保持优势。

“额外2o匹的马力，秒，但无论是在防守中，还是在进攻中，都能取得决定性的优势。”罗斯-布朗拿过方向盘，指着一个按键说道：“这个是动能回收系统释放的的按键，上面的这个小灯亮起的时候，你就可以使用它了。不过你要注意的就是，使用了动能回收系统之后，赛车的刹车点可能和之前有所不同。”

“这个我明白，额外2o匹的马力，赛车在大直道的尾可以提高2o公里，刹车点要比平时稍微早一点点，我在周五的练习赛中，会试着去适应一下的。”张冠有些迫不及待的说。

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周五的练习赛，红牛车队的表现一如既往的强势，而两台中国力量的赛车显然是在适应新安装的动能回收系统，成绩上面没有红牛那么的抢眼。但是到了周六的练习赛，张冠和巴里切罗都逐渐的适应了动能回收系统，成绩也逐渐的提高在，终于来到了前两名。

周六下午的排位赛，赛道温度只有25摄氏度，车手们的成绩也比较的不理想，印度力量的车手苏蒂尔更是出师不利，在一个高弯出弯时失去了对赛车的控制，直接撞到了轮胎墙。